Allgaeuer Alpenwetter
Memmingen liegt auf etwa 630 Metern ueber dem Meeresspiegel in den Allgaeuer Voralpen. Der Flughafen ist einer Reihe alpin beeinflusster Wetterphaenomene ausgesetzt. Foehnwinde — warme, trockene Winde, die die Nordflanke der Alpen herabstroemen — koennen schwere Turbulenzen und Windscherung erzeugen. Der Winter bringt starken Schneefall (das Allgaeu ist eine bedeutende Skiregion), der umfangreiche Bahnenenteisung und mitunter voruebergehende Sperrungen erfordert. Nachmittaegliche Sommergewitter, erzeugt durch orografische Hebung an den Alpen, koennen ploetzlich und intensiv auftreten.
Bewertung Ihres Anspruchs: Allgaeuer Alpenwetter ist saisonal und vorhersehbar. Airlines, die sich entscheiden, an einem Flughafen auf 630 Metern Hoehe in den Voralpen zu operieren, akzeptieren diese Bedingungen. Foehnereignisse werden mit akzeptabler Genauigkeit vorhergesagt, Schneefall ist von November bis Maerz zu erwarten, und Sommergewitter sind ein bekanntes Muster. Gerichte urteilen durchgaengig, dass vorhersehbares saisonales Wetter an einem bekannten geografischen Standort keinen aussergewoehnlichen Umstand darstellt.
Ryanairs Rotationsmodell und Folgeverspaetungen
Ryanair operiert mit einem extrem engen Flugzeug-Rotationsmodell, das darauf ausgelegt ist, die taeglichen Flugstunden jedes Flugzeugs zu maximieren. Ein einzelnes Ryanair-Flugzeug koennte an einem Tag Memmingen → London → Memmingen → Bukarest → Memmingen fliegen. Die Umkehrzeiten zwischen Fluegen gehoeren zu den kuerzesten der Branche — typischerweise 25 Minuten. Dieses hypereffiziente Modell bedeutet, dass jede Verspaetung auf einem beliebigen Abschnitt durch jeden nachfolgenden Flug kaskadiert.
Bewertung Ihres Anspruchs: Ryanairs ultraknappes Rotationsmodell ist eine Geschaeftsentscheidung, kein aussergewoehnlicher Umstand. Die Airline waehlt bewusst minimale Umkehrzeiten und keine Puffer zwischen Fluegen, um den Umsatz zu maximieren. Wenn dieses Modell versagt — und statistisch muss es regelmaessig versagen — liegen die resultierenden Verspaetungen in der Verantwortung der Airline. Europaeische Gerichte haben wiederholt bestaetigt, dass Rotationsverspaetungen, die durch die eigenen Planungsentscheidungen der Airline verursacht werden, nach EU261 entschaedigungspflichtig sind.
Begrenzte Flughafeninfrastruktur
Der Flughafen Memmingen verfuegt ueber eine einzelne Start- und Landebahn (09/27, 2.320 Meter) und ein bescheidenes Terminalgebaeude. Der ehemalige Militaerflugplatz wurde mit minimaler Investition in Passagiereinrichtungen fuer den zivilen Billigflugbetrieb umgeruestet. Die Bodenabfertigung ist begrenzt, es gibt keine Fluggastbruecke (Passagiere gehen ueber Treppen und Vorfeld zum Flugzeug), und die Terminalkapazitaet ist in Spitzenzeiten ausgelastet, wenn mehrere Ryanair- und Wizz-Air-Fluege in kurzen Zeitfenstern abfertigen.
Bewertung Ihres Anspruchs: Infrastrukturbeschraenkungen an der gewaehilten Basis einer Airline sind keine aussergewoehnlichen Umstaende. Ryanair hat Memmingen gezielt wegen der niedrigen Betriebskosten ausgewaehlt — einschliesslich der begrenzten Einrichtungen. Sie kann dieselben Beschraenkungen anschliessend nicht als Rechtfertigung fuer Verspaetungen anfuehren.
Illertal-Nebel
Der Flughafen liegt im breiten Illertal, das Nebel erleben kann — besonders an Herbst- und fruehen Wintermorgen. Obwohl weniger beruehmt als der Bodensee-Nebel am nahegelegenen Friedrichshafen, kann Illertal-Nebel die Sicht ausreichend reduzieren, um morgendliche Abfluege und Ankuenfte zu verzoegern.
Bewertung Ihres Anspruchs: Talnebel an einem Flughafen in einem Flusstal ist eine vorhersehbare Bedingung. Airlines planen Fluege ab Memmingen in Kenntnis der lokalen Geografie. Sofern der Nebel nicht in seiner Schwere oder Dauer wirklich beispiellos war, handelt es sich nicht um einen aussergewoehnlichen Umstand.
